You can download layout from attached files in the end of the post.
Скачать лейаут можно в прикрепленных файлах в конце поста.
Start process
-Leader should stay on the start line. Chaser can position his car optionally between the start line and back end of the leader's car.
-Leader should start right after the green light appears in chat, chaser can start on the yellow light if needed. Staying for too long after the green light will lead to “strike” penalization for the leader.
-After the start leader should pass the cone chicane without hitting cones. Hitting the cone will lead to “strike” penalization.
Acceleration
-Right after passing the chicane leader should accelerate as fast as possible. Quick-shifting and accelerating from turbo-lag is not appreciated and can lead to “strike” penalization for the leader.
-During acceleration leader should stay in the leader's corridor without crossing the white line. Crossing the white line will lead to “strike” penalization.
-Chaser should not interfere with acceleration of the leader (should not outrun the leader for too long and leave enough space on initiation).
“Strike” penalization
-Strikes are given for violation of start and acceleration processes (described above).
-3 strikes lead to an incomplete run.
-Strikes are being accumulated for 2 runs of one battle. After the battle ended or judges made “OMT” call, strikes are reseted.
Initiation
-Latest initiation point is marked by a blue. After this line both leader and chaser should have a significant angle.
-Initiate with a flip. During the flip the leader should be accelerating. Decelerating on flip or having too much angle will be a mistake. Chaser can initiate in any comfortable way.
-Initiation should be snappy and with as much angle as possible, without making a reverse entry.
-Reverse entries are not appreciated and in tandem battles can be estimated as huge leaders' mistakes.
Deceleration Zone 1
-Deceleration Zone 1 begins right after the initiation and ends after Outside Zone 1.
-Here leader can use both brakes and handbrake to slow down his car.
-Deceleration should be as smooth and clear for the chaser as possible.
Outside Zone 1 (OZ1)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
Inside Clip 1 (IC1)
-Touch this clip with one front wheel as close to NoGo Zone as possible.
-Transition after IC1 should be as fast as possible and without any decelerations.
Inside Clip 2 (IC2)
-Touch this clip with one front wheel as close to NoGo Zone as possible.
-Transition after IC2 should be as fast as possible.
Deceleration Zone 2
-Deceleration Zone 2 begins right after the second transition. End of the zone is marked on track with a red line.
-Brakes and handbrake are not appreciated in this zone as deceleration here is not meant to be as big as in Deceleration Zone 1.
-The best way to slow down here is just to lift off the throttle and slide.
Outside Zone 2 (OZ2)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
Outside Zone 3 (OZ3)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
-After OZ3 do not go wide, stay in the middle of the track or close to NoGO Zone.
Outside Zone 4 (OZ4)
-Transition before OZ4 should be as fast as possible without decelerations. Carrying all the momentum is also important here.
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
-After OZ4 do not go wide, stay in the middle of the track or close to NoGO Zone.
-Transition after OZ4 should be snappy, without any decelerations before and after.
Touch&Go 1
-Touching this zone with one rear wheel is enough.
-Carry a significant angle until the finish line.
NoGo Zones
-NoGo Zones are made to force the leader to leave enough space for the chaser in the part of the tracks where the leader's line is close to inside borders of the track.
-NoGo Zones are the track borders for the leader and are not track borders for chaser.
After the finish
-In qualification drivers can go to spectators or pits between first and second run.
-In tandem battles pitting or spectating between runs is prohibited (will lead to disqualification). Drivers will be reseted by event admins.
Incomplete Runs
In Qualification:
-Drive off the track with 4 wheels.
-Opposite drift - Drifting with the opposite angle required at that point on course
-Spinning Out
-Loss of drift - Straight wheels.
In Tandem battles:
-Drive off the track with 4 wheels.
-Opposite drift - Drifting with the opposite angle required at that point on course
-Spinning Out
-Loss of drift - Straight wheels
-Collision with the other driver that is considered “avoidable” or unsportsmanlike
-A chase driver intentionally not chasing the lead driver after an INCOMPLETE was scored on the previous run.
-Three “Strike” penalizations
-Performing an Illegal pass - results in an INCOMPLETE for the chase driver
-Getting legally passed - results in an INCOMPLETE for the lead driver
Процедура старта
-Лидер встает на стартовую линию. Преследователь может располагать свой автомобиль по выбору так, чтобы он находился между стартовой линией и задней частью автомобиля лидера.
-Лидер должен стартовать сразу после того, как в чате появился зеленый сигнал, при необходимости преследователь может стартовать на желтый. Лидер может получить “страйк” за большую задержку старта после зеленого сигнала.
-После старта лидер должен объехать шикану из конусов, не сбивая их. За сбитие конуса лидер получает “страйк” .
Разгон
-Сразу после прохождения шиканы лидер должен разгоняться максимально быстро. “Quick-shifting” (раннее переключение на следующую передачу) и разгон из турбоямы не приветствуются, за это лидер может получить “страйк”.
-Во время разгона лидер должен оставаться в полосе для лидера, без пересечения белой линии. За пересечение белой линии лидер получит “страйк”.
Преследователю нельзя мешать разгону лидера (нельзя опережать лидера на слишком большой промежуток времени, а также преследователь должен оставлять достаточно места для лидера на постановке).
“Страйки”
-Страйки выдаются за нарушение процесса старта и разгона (описано выше)
-За 3 страйка участник получает 0 за заезд.
-Страйки суммируются в течение 2 заездов одной пары. После окончания 2 заездов одной пары или после решения “ОМТ”, страйки обнуляются.
Постановка
-Последняя точка постановки отмечена синей линией. После этой линии как лидер, так и преследователь должны иметь значительный угол.
постановка с флипа. Во время флипа лидер должен разгоняться. Замедление или слишком большой угол на флипе будет ошибкой. Преследователь может выполнять постановку любым удобным способом.
-Постановка должна быть резкой, в максимальный угол, но без бэкварда.
-Бэкварды не приветствуются и в парных заездах будут оцениваться как сильная ошибка лидера.
Зона замедления 1
-Зона замедления 1 начинается сразу после постановки и заканчивается после Внешней Зоны 1
-Здесь лидер может использовать как тормоз, так и ручник для того, чтобы замедлить автомобиль
-Замедление должно быть максимально плавным и предсказуемым для преследователя.
Внешняя Зона 1 (OZ1)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
Внутренний Клип 1 (IC1)
-Этот клип проезжайте как можно ближе к NoGO зоне внутренним колесом.
-Перекладка после IC1 должна быть максимально быстрой и без замедлений.
Внутренний Клип 2 (IC2)
-Этот клип проезжайте как можно ближе к NoGO зоне внутренним колесом.
-Перекладка после IC2 должна быть максимально быстрой и без замедлений.
Зона Замедления 2
-Зона Замедления 2 начинается сразу после второй перекладки. Конец зоны отмечен на трассе красной линией.
-В этой зоне тормоз и ручной тормоз не приветствуются, так как здесь замедление предполагается не таким большим, как в Зоне Замедления 1.
-Лучшим способом замедления здесь будет скольжение без газа.
Внешняя Зона 2 (OZ2)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
Внешняя Зона 3 (OZ3)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
-После OZ3 не едьте широко, оставайтесь по середине трассы или близко к NoGo Зоне.
Outside Zone 4 (OZ4)
-Перекладка перед OZ4 должна быть максимально быстрой, без замедлений.
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
-После OZ4 не едьте широко, оставайтесь по середине трассы или близко к NoGo Зоне.
-Перекладка после OZ4 должна быть резкой, без замедлений до и после перекладки.
Touch&Go 1
-Эту зону достаточно задеть одним задним колесом
-Удерживайте значительный угол до финишной линии.
NoGo Зоны
-NoGo Зоны сделаны, чтобы заставить лидера оставлять достаточное количество места для преследователя в местах трека, где траектория лидера проходит близко к внутренним границам трека.
-NoGo Зоны являются границами трассы для лидера и не являются границами трассы для преследователя
После финиша
-В квалификации участники могут уходить в питы или в зрители между первым и вторым заездом.
-В парных заездах уход в питы или зрители между заездами запрещен (приведет к дисквалификации ушедшего участника). Участников будут восстанавливать админы соревнований.
0 за заезд
В квалификации:
-Выезд с трассы 3 колесами
-Оппозит дрифт — занос с углом, противоположным углу, необходимому в данной части трека.
-Разворот
-Распрямление
В парных заездах:
-Разворот
-Выезд с трассы 3 колесами
-Оппозит дрифт — занос с углом, противоположным углу, необходимому в данной части трека..
-Распрямление
-Столкновение с другим пилотом, которое считается «предотвратимым» или неспортивным.
-Пилот намеренно не преследует лидирующего водителя после того как ему был засчитан 0 в предыдущем заезде.
-Три страйка.
-Выполнение неправомерного обгона – приводит к INCOMPLETE для преследующего.
-Выполнение правомерного обгона приводит к INCOMPLETE
для лидера
Скачать лейаут можно в прикрепленных файлах в конце поста.
General scheme of track
Общая схема трассы
Общая схема трассы
Deceleration zones map
Карта зон замедлений
Карта зон замедлений
English
Start process
-Leader should stay on the start line. Chaser can position his car optionally between the start line and back end of the leader's car.
-Leader should start right after the green light appears in chat, chaser can start on the yellow light if needed. Staying for too long after the green light will lead to “strike” penalization for the leader.
-After the start leader should pass the cone chicane without hitting cones. Hitting the cone will lead to “strike” penalization.
Acceleration
-Right after passing the chicane leader should accelerate as fast as possible. Quick-shifting and accelerating from turbo-lag is not appreciated and can lead to “strike” penalization for the leader.
-During acceleration leader should stay in the leader's corridor without crossing the white line. Crossing the white line will lead to “strike” penalization.
-Chaser should not interfere with acceleration of the leader (should not outrun the leader for too long and leave enough space on initiation).
“Strike” penalization
-Strikes are given for violation of start and acceleration processes (described above).
-3 strikes lead to an incomplete run.
-Strikes are being accumulated for 2 runs of one battle. After the battle ended or judges made “OMT” call, strikes are reseted.
Initiation
-Latest initiation point is marked by a blue. After this line both leader and chaser should have a significant angle.
-Initiate with a flip. During the flip the leader should be accelerating. Decelerating on flip or having too much angle will be a mistake. Chaser can initiate in any comfortable way.
-Initiation should be snappy and with as much angle as possible, without making a reverse entry.
-Reverse entries are not appreciated and in tandem battles can be estimated as huge leaders' mistakes.
Deceleration Zone 1
-Deceleration Zone 1 begins right after the initiation and ends after Outside Zone 1.
-Here leader can use both brakes and handbrake to slow down his car.
-Deceleration should be as smooth and clear for the chaser as possible.
Outside Zone 1 (OZ1)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
Inside Clip 1 (IC1)
-Touch this clip with one front wheel as close to NoGo Zone as possible.
-Transition after IC1 should be as fast as possible and without any decelerations.
Inside Clip 2 (IC2)
-Touch this clip with one front wheel as close to NoGo Zone as possible.
-Transition after IC2 should be as fast as possible.
Deceleration Zone 2
-Deceleration Zone 2 begins right after the second transition. End of the zone is marked on track with a red line.
-Brakes and handbrake are not appreciated in this zone as deceleration here is not meant to be as big as in Deceleration Zone 1.
-The best way to slow down here is just to lift off the throttle and slide.
Outside Zone 2 (OZ2)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
Outside Zone 3 (OZ3)
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
-After OZ3 do not go wide, stay in the middle of the track or close to NoGO Zone.
Outside Zone 4 (OZ4)
-Transition before OZ4 should be as fast as possible without decelerations. Carrying all the momentum is also important here.
-Fill it from beginning to end, the closer to the border of the track, the better.
-After OZ4 do not go wide, stay in the middle of the track or close to NoGO Zone.
-Transition after OZ4 should be snappy, without any decelerations before and after.
Touch&Go 1
-Touching this zone with one rear wheel is enough.
-Carry a significant angle until the finish line.
NoGo Zones
-NoGo Zones are made to force the leader to leave enough space for the chaser in the part of the tracks where the leader's line is close to inside borders of the track.
-NoGo Zones are the track borders for the leader and are not track borders for chaser.
After the finish
-In qualification drivers can go to spectators or pits between first and second run.
-In tandem battles pitting or spectating between runs is prohibited (will lead to disqualification). Drivers will be reseted by event admins.
Incomplete Runs
In Qualification:
-Drive off the track with 4 wheels.
-Opposite drift - Drifting with the opposite angle required at that point on course
-Spinning Out
-Loss of drift - Straight wheels.
In Tandem battles:
-Drive off the track with 4 wheels.
-Opposite drift - Drifting with the opposite angle required at that point on course
-Spinning Out
-Loss of drift - Straight wheels
-Collision with the other driver that is considered “avoidable” or unsportsmanlike
-A chase driver intentionally not chasing the lead driver after an INCOMPLETE was scored on the previous run.
-Three “Strike” penalizations
-Performing an Illegal pass - results in an INCOMPLETE for the chase driver
-Getting legally passed - results in an INCOMPLETE for the lead driver
Русский
Процедура старта
-Лидер встает на стартовую линию. Преследователь может располагать свой автомобиль по выбору так, чтобы он находился между стартовой линией и задней частью автомобиля лидера.
-Лидер должен стартовать сразу после того, как в чате появился зеленый сигнал, при необходимости преследователь может стартовать на желтый. Лидер может получить “страйк” за большую задержку старта после зеленого сигнала.
-После старта лидер должен объехать шикану из конусов, не сбивая их. За сбитие конуса лидер получает “страйк” .
Разгон
-Сразу после прохождения шиканы лидер должен разгоняться максимально быстро. “Quick-shifting” (раннее переключение на следующую передачу) и разгон из турбоямы не приветствуются, за это лидер может получить “страйк”.
-Во время разгона лидер должен оставаться в полосе для лидера, без пересечения белой линии. За пересечение белой линии лидер получит “страйк”.
Преследователю нельзя мешать разгону лидера (нельзя опережать лидера на слишком большой промежуток времени, а также преследователь должен оставлять достаточно места для лидера на постановке).
“Страйки”
-Страйки выдаются за нарушение процесса старта и разгона (описано выше)
-За 3 страйка участник получает 0 за заезд.
-Страйки суммируются в течение 2 заездов одной пары. После окончания 2 заездов одной пары или после решения “ОМТ”, страйки обнуляются.
Постановка
-Последняя точка постановки отмечена синей линией. После этой линии как лидер, так и преследователь должны иметь значительный угол.
постановка с флипа. Во время флипа лидер должен разгоняться. Замедление или слишком большой угол на флипе будет ошибкой. Преследователь может выполнять постановку любым удобным способом.
-Постановка должна быть резкой, в максимальный угол, но без бэкварда.
-Бэкварды не приветствуются и в парных заездах будут оцениваться как сильная ошибка лидера.
Зона замедления 1
-Зона замедления 1 начинается сразу после постановки и заканчивается после Внешней Зоны 1
-Здесь лидер может использовать как тормоз, так и ручник для того, чтобы замедлить автомобиль
-Замедление должно быть максимально плавным и предсказуемым для преследователя.
Внешняя Зона 1 (OZ1)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
Внутренний Клип 1 (IC1)
-Этот клип проезжайте как можно ближе к NoGO зоне внутренним колесом.
-Перекладка после IC1 должна быть максимально быстрой и без замедлений.
Внутренний Клип 2 (IC2)
-Этот клип проезжайте как можно ближе к NoGO зоне внутренним колесом.
-Перекладка после IC2 должна быть максимально быстрой и без замедлений.
Зона Замедления 2
-Зона Замедления 2 начинается сразу после второй перекладки. Конец зоны отмечен на трассе красной линией.
-В этой зоне тормоз и ручной тормоз не приветствуются, так как здесь замедление предполагается не таким большим, как в Зоне Замедления 1.
-Лучшим способом замедления здесь будет скольжение без газа.
Внешняя Зона 2 (OZ2)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
Внешняя Зона 3 (OZ3)
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
-После OZ3 не едьте широко, оставайтесь по середине трассы или близко к NoGo Зоне.
Outside Zone 4 (OZ4)
-Перекладка перед OZ4 должна быть максимально быстрой, без замедлений.
-Заполняйте зону от начала до конца, чем ближе к границе трассы, тем лучше.
-После OZ4 не едьте широко, оставайтесь по середине трассы или близко к NoGo Зоне.
-Перекладка после OZ4 должна быть резкой, без замедлений до и после перекладки.
Touch&Go 1
-Эту зону достаточно задеть одним задним колесом
-Удерживайте значительный угол до финишной линии.
NoGo Зоны
-NoGo Зоны сделаны, чтобы заставить лидера оставлять достаточное количество места для преследователя в местах трека, где траектория лидера проходит близко к внутренним границам трека.
-NoGo Зоны являются границами трассы для лидера и не являются границами трассы для преследователя
После финиша
-В квалификации участники могут уходить в питы или в зрители между первым и вторым заездом.
-В парных заездах уход в питы или зрители между заездами запрещен (приведет к дисквалификации ушедшего участника). Участников будут восстанавливать админы соревнований.
0 за заезд
В квалификации:
-Выезд с трассы 3 колесами
-Оппозит дрифт — занос с углом, противоположным углу, необходимому в данной части трека.
-Разворот
-Распрямление
В парных заездах:
-Разворот
-Выезд с трассы 3 колесами
-Оппозит дрифт — занос с углом, противоположным углу, необходимому в данной части трека..
-Распрямление
-Столкновение с другим пилотом, которое считается «предотвратимым» или неспортивным.
-Пилот намеренно не преследует лидирующего водителя после того как ему был засчитан 0 в предыдущем заезде.
-Три страйка.
-Выполнение неправомерного обгона – приводит к INCOMPLETE для преследующего.
-Выполнение правомерного обгона приводит к INCOMPLETE
для лидера