I translated the oficial rules of clean racing for the Brazilian LFS racers.
Since a play LFS for so many years I believe it's important that new racers learn how to play this wonderfull race sim in a clean way.
Source: http://en.lfsmanual.net/wiki/Clean_Racers_Club_Rules
Eu traduzi as regras oficias de corrida limpa para o pilotos Brasileiros de LFS.
Como jogo LFS a tantos anos, acredito que é importante que os novos pilotos aprendam como jogar esse simulador maravilhoso de uma forma limpa.
Fonte: http://en.lfsmanual.net/wiki/Clean_Racers_Club_Rules
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Live for Speed - Regras de Corrida Limpa
(Brazilian Portuguese)
Abaixose encontra o documento completo de regras feitas pela RaceSIM a respeito de como se correr de forma limpa. É altamente recomendável que todos os usuários de Live For Speed as respeitem e passem adiante, porque elas não afetam somente seu divertimento, mas de todos seus companheiros de corrida.
Responsabilidade
R-1: É responsabilidade dos competidores em se familiarizar e respeitar as regras e regulamentos da RaceSIM descritos a seguir.
Conduta
C-1: Você é obrigado a competir de maneira justa e honesta.
C-2: Você é obrigado a dirigir de forma responsável, de forma a não arruinar o divertimento de outros.
C-3: Linguagem ofensiva, abuso e discriminação contra pilotos e estritamente proibido.
Identificação
I-1: Sempre utilize seu reconhecido nome online. Tags de clans e color podem mudar, mas utilizar o nome de outra pessoa ou um nome vulgar é desonesto e anti-desportista.
I-2: As skins de carros não devem conter nada vulgar ou dircriminatório.
Ultrapassagens (Overtaking)
O-1: Para obter o direito de posição na pista em uma curva, o carro de quem está ultrapassando precisa ter substancial vantagem sob o carro sendo ultrapassado, antes de que eles cheguem a curva. Se o carro tentando a ultrapassagem não tiver vantagem suficiente, o carro que lidera deve re-assumir sua linha de corrida sem medo de contato.
O-2: O carro que estiver por fora tem o direito de todo o espaço de fora durante toda a curva – até o ponto de saída. Eles não podem ser expremidos contra o lado de fora em direção ao ponto de saída.
O-3: O carro no lado de dentro tem o direito de todo o lado de dentro durante toda a curva até o ponto de saída. Eles não podem ser expremidos contra o lado de dentro em direção a zebra. O piloto a frente ainda pode lutar pela posição é claro, mas precisa o fazer mantendo espaço lateral do piloto que está atrás. A prática de ir pelo lado de dentro para cima de um carro a frente depois de eles já terem virado, e onde não foi estabelecida vantagem substancial ANTES do ponto de virada de entrada, é as vezes referido como “barge passing” (Você parece um Ferry Boat passando, ocupando muito espaço). Entenda que “barge passing” é uma manobra de alto risco para ambos, você e os outros. Você não tem direito nenhum como um “barge passer”. Se você causar um acidente enquanto fazendo um “barge passing” você não terá nenhuma defesa e poderá ser protestado em uma competição oficial (passível de banimento e kick).
O-4: Onde um piloto liderando fez claramente um erro procurando um movimento de passagem, um piloto que está atrás pode atacar sua posição, com o devido cuidado e paciência, independente se havia ou não qualquer vantagem pré-existente. Ex: Se o piloto liderando freia muito tarde a desliza fora da zebra e precisa reduzir velocidade, etc. Isso seria uma oportunidade de ultrapassagem válida independente se havia uma vantagem anterior. No entanto, ainda existe substancial responsabilidade sobre o piloto fazendo a ultrapassagem de tomar todas as medidas necessárias para evitar o contato. No entanto, pequenos erros do piloto que lidera podem não ser suficientes para justificar um movimento de ataque à posição. Só porque o piloto a frente perdeu a concentração por um segundo, não lhe dá direito automático de o passar de qualquer jeito, nem lhe dá o direito do espaço. Você ainda deve julgar se o erro deles lhe dá oportunidade suficiente para uma ultrapassagem SEGURA.
O-5: Leading drivers have the right to choose any line down a straight. The leading driver may make one move to block the opposing car, and one move to return to the racing line before the next corner - Unless the opposing car has overlap.
O-5: Os pilotos que lideram tem o direito de escolher QUALQUER linha de corrida na reta. O piloto de lidera pode fazer um movimento para bloquear um carro tentando ultrapassar, e um movimento para retornar para a linha de corrida (race line – tecla 4) antes da próxima curva. SALVO quando o carro tentando a ultrapassagem tiver vantagem sobre o que lidera.
O-6: Pilotos que lideram tem o direito de pegar qualquer faixa na curva, a não ser que um carro disputando a posição tenha vantagem.
Colocar uma volta em cima do adversário (Lapping)
L-1: É uma regra fundamental de esportes de corrida e corrida simulada que quando um piloto receba uma bandeira azul, isso é para que ele saiba que um carro mais rápido está prestes a colocar uma volta em cima dele.
L-2: O piloto que lidera que está colocando uma volta sobre o carro mais lento deve tratar a situação com a mesma seriedade de estar ultrapassando um competidor normal – e não assumir que o piloto mais lento deva sair da frente a todo o custo.
L-3: O piloto que está levando um volta deve deixar o piloto líder passar e/ou não resistir à ultrapassagem se o piloto líder tem suficiente vantagem. Apenas saia do caminho do carro líder quando você acredita ser seguro. Por exemplo, não na parte de dentro de uma curva.
Contato
CT-1: Mesmo se as regras acima forem respeitadas, contato entre carros é sempre uma posibilidade.
CT-2: Se um piloto desrespeitou uma das Regras de Corrida, e isso resultou em contato e/ou uma vantagem de tempo ou posição. Esse piloto deve pedir desculpas, e devolver sua posição para o piloto do carro afetado. Se o piloto afetado estiver impossibilitado de continuar devido ao contato, ação punitiva deve ser pedida ao administrador do servidor e será aplicado de acordo com a vontade do mesmo.
CT3 – Se um piloto que desrespeitou as Regras de Corrida é o mais afetado pelo incidente, ele não tem direito de solicitar qualquer forma de posição ou compensação pelo seu erro.
CT-4: É esperado de pilotos que estão atrás a capacidade de antecipar a possibilidade de pilotos que lideram terem zonas de frenagem mais longas, e que podem cometer erros. Pilotos que lideram devem pilotar de acordo, sempre mantendo separação.
CT-5: O piloto que está seguindo tem a responsabilidade de não bater na traseira do piloto que lidera. O piloto que lidera não tem que tentar evitar você. Se tudo mais falhar, o piloto que segue o líder deve jogar seu próprio carro para fora da pista para evitar a colisão.
CT-6: Frenagem ou redução de velocidade maliciosa ou inapropriada é estritamente proibida.
Depois de um incidente
AI-1: Qualquer piloto voltando para a pista depois de rodar/bater/ sair da pista tem a responsabilidade de não bater em outro competidores – independente de posição ou situação. Ficar travado em barreiras é considerado um batida.
AI-2: Pilotos na pista em velocidade de corrida sempre tem o direito de passagem sobre qualquer piloto voltando para a pista, mesmo se o incidente não foi sua culpa.
AI-3: Seu direito de passagem não existe até que você esteja em velocidade de corrida na pista.
AI-4: Sempre use seus retrovisores, use os botões de olhar e o mini-map (se disponível) para verificar o tráfego que vem em sua direção. Não fazer isso é altamente arriscado.
AI-5: Se o carro de um competidor vier a parar na pista, através de rodagem ou batida, então esse piloto tem a obrigação de pisar nos freios e não se mover. Isso ajuda o tráfego que vem vindo a achar uma rota através do incidente porque uma “chicane se movimentando” é muito mais difícil de evitar e fatalmente irá resultar em uma colisão.
AI-6: O piloto parado deve, ou ir para “spectate” o mais rápido possível, ou quando for seguro, retornar a velocidade de corrida DEPOIS que todo o tráfego tiver passado.
AI-7: Se o carro de um corredor estiver severamente danificado, ou atráves de contato ou pelo próprio hardware do piloto, é altamente recomendado que eles se retirem da prova o mais rápido possível. Se, no entanto, o piloto tentar retornar a linha dos boxes para reparos, eles devem permancer fora da linha de corrida todo o tempo, e o guiar o carro numa velocidade muito reduzida e ficar alerta a trafégo em aproximação.
AI-8: Um carro danificado indo para os pits não tem nenhum direito de passagem.
Pitstops
P-1: Carros na pista tem o direito de passagem sobre qualquer piloto entrando ou saindo da reta dos boxes.
P-2: Pilotos precisam se manter dentro da linha de saída dos boxes.
P-3: Carros na pista dos boxes tem o direito de passagem sobre carros na, ou saindo, da marca de parada dos boxes.
P-4: Quando saindo da parada dos boxes, pilotos devem ir para a pista do boxes imediatamente, a não ser que haja tráfico vindo.
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Since a play LFS for so many years I believe it's important that new racers learn how to play this wonderfull race sim in a clean way.
Source: http://en.lfsmanual.net/wiki/Clean_Racers_Club_Rules
Eu traduzi as regras oficias de corrida limpa para o pilotos Brasileiros de LFS.
Como jogo LFS a tantos anos, acredito que é importante que os novos pilotos aprendam como jogar esse simulador maravilhoso de uma forma limpa.
Fonte: http://en.lfsmanual.net/wiki/Clean_Racers_Club_Rules
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Live for Speed - Regras de Corrida Limpa
(Brazilian Portuguese)
Abaixose encontra o documento completo de regras feitas pela RaceSIM a respeito de como se correr de forma limpa. É altamente recomendável que todos os usuários de Live For Speed as respeitem e passem adiante, porque elas não afetam somente seu divertimento, mas de todos seus companheiros de corrida.
Responsabilidade
R-1: É responsabilidade dos competidores em se familiarizar e respeitar as regras e regulamentos da RaceSIM descritos a seguir.
Conduta
C-1: Você é obrigado a competir de maneira justa e honesta.
C-2: Você é obrigado a dirigir de forma responsável, de forma a não arruinar o divertimento de outros.
C-3: Linguagem ofensiva, abuso e discriminação contra pilotos e estritamente proibido.
Identificação
I-1: Sempre utilize seu reconhecido nome online. Tags de clans e color podem mudar, mas utilizar o nome de outra pessoa ou um nome vulgar é desonesto e anti-desportista.
I-2: As skins de carros não devem conter nada vulgar ou dircriminatório.
Ultrapassagens (Overtaking)
O-1: Para obter o direito de posição na pista em uma curva, o carro de quem está ultrapassando precisa ter substancial vantagem sob o carro sendo ultrapassado, antes de que eles cheguem a curva. Se o carro tentando a ultrapassagem não tiver vantagem suficiente, o carro que lidera deve re-assumir sua linha de corrida sem medo de contato.
O-2: O carro que estiver por fora tem o direito de todo o espaço de fora durante toda a curva – até o ponto de saída. Eles não podem ser expremidos contra o lado de fora em direção ao ponto de saída.
O-3: O carro no lado de dentro tem o direito de todo o lado de dentro durante toda a curva até o ponto de saída. Eles não podem ser expremidos contra o lado de dentro em direção a zebra. O piloto a frente ainda pode lutar pela posição é claro, mas precisa o fazer mantendo espaço lateral do piloto que está atrás. A prática de ir pelo lado de dentro para cima de um carro a frente depois de eles já terem virado, e onde não foi estabelecida vantagem substancial ANTES do ponto de virada de entrada, é as vezes referido como “barge passing” (Você parece um Ferry Boat passando, ocupando muito espaço). Entenda que “barge passing” é uma manobra de alto risco para ambos, você e os outros. Você não tem direito nenhum como um “barge passer”. Se você causar um acidente enquanto fazendo um “barge passing” você não terá nenhuma defesa e poderá ser protestado em uma competição oficial (passível de banimento e kick).
O-4: Onde um piloto liderando fez claramente um erro procurando um movimento de passagem, um piloto que está atrás pode atacar sua posição, com o devido cuidado e paciência, independente se havia ou não qualquer vantagem pré-existente. Ex: Se o piloto liderando freia muito tarde a desliza fora da zebra e precisa reduzir velocidade, etc. Isso seria uma oportunidade de ultrapassagem válida independente se havia uma vantagem anterior. No entanto, ainda existe substancial responsabilidade sobre o piloto fazendo a ultrapassagem de tomar todas as medidas necessárias para evitar o contato. No entanto, pequenos erros do piloto que lidera podem não ser suficientes para justificar um movimento de ataque à posição. Só porque o piloto a frente perdeu a concentração por um segundo, não lhe dá direito automático de o passar de qualquer jeito, nem lhe dá o direito do espaço. Você ainda deve julgar se o erro deles lhe dá oportunidade suficiente para uma ultrapassagem SEGURA.
O-5: Leading drivers have the right to choose any line down a straight. The leading driver may make one move to block the opposing car, and one move to return to the racing line before the next corner - Unless the opposing car has overlap.
O-5: Os pilotos que lideram tem o direito de escolher QUALQUER linha de corrida na reta. O piloto de lidera pode fazer um movimento para bloquear um carro tentando ultrapassar, e um movimento para retornar para a linha de corrida (race line – tecla 4) antes da próxima curva. SALVO quando o carro tentando a ultrapassagem tiver vantagem sobre o que lidera.
O-6: Pilotos que lideram tem o direito de pegar qualquer faixa na curva, a não ser que um carro disputando a posição tenha vantagem.
Colocar uma volta em cima do adversário (Lapping)
L-1: É uma regra fundamental de esportes de corrida e corrida simulada que quando um piloto receba uma bandeira azul, isso é para que ele saiba que um carro mais rápido está prestes a colocar uma volta em cima dele.
L-2: O piloto que lidera que está colocando uma volta sobre o carro mais lento deve tratar a situação com a mesma seriedade de estar ultrapassando um competidor normal – e não assumir que o piloto mais lento deva sair da frente a todo o custo.
L-3: O piloto que está levando um volta deve deixar o piloto líder passar e/ou não resistir à ultrapassagem se o piloto líder tem suficiente vantagem. Apenas saia do caminho do carro líder quando você acredita ser seguro. Por exemplo, não na parte de dentro de uma curva.
Contato
CT-1: Mesmo se as regras acima forem respeitadas, contato entre carros é sempre uma posibilidade.
CT-2: Se um piloto desrespeitou uma das Regras de Corrida, e isso resultou em contato e/ou uma vantagem de tempo ou posição. Esse piloto deve pedir desculpas, e devolver sua posição para o piloto do carro afetado. Se o piloto afetado estiver impossibilitado de continuar devido ao contato, ação punitiva deve ser pedida ao administrador do servidor e será aplicado de acordo com a vontade do mesmo.
CT3 – Se um piloto que desrespeitou as Regras de Corrida é o mais afetado pelo incidente, ele não tem direito de solicitar qualquer forma de posição ou compensação pelo seu erro.
CT-4: É esperado de pilotos que estão atrás a capacidade de antecipar a possibilidade de pilotos que lideram terem zonas de frenagem mais longas, e que podem cometer erros. Pilotos que lideram devem pilotar de acordo, sempre mantendo separação.
CT-5: O piloto que está seguindo tem a responsabilidade de não bater na traseira do piloto que lidera. O piloto que lidera não tem que tentar evitar você. Se tudo mais falhar, o piloto que segue o líder deve jogar seu próprio carro para fora da pista para evitar a colisão.
CT-6: Frenagem ou redução de velocidade maliciosa ou inapropriada é estritamente proibida.
Depois de um incidente
AI-1: Qualquer piloto voltando para a pista depois de rodar/bater/ sair da pista tem a responsabilidade de não bater em outro competidores – independente de posição ou situação. Ficar travado em barreiras é considerado um batida.
AI-2: Pilotos na pista em velocidade de corrida sempre tem o direito de passagem sobre qualquer piloto voltando para a pista, mesmo se o incidente não foi sua culpa.
AI-3: Seu direito de passagem não existe até que você esteja em velocidade de corrida na pista.
AI-4: Sempre use seus retrovisores, use os botões de olhar e o mini-map (se disponível) para verificar o tráfego que vem em sua direção. Não fazer isso é altamente arriscado.
AI-5: Se o carro de um competidor vier a parar na pista, através de rodagem ou batida, então esse piloto tem a obrigação de pisar nos freios e não se mover. Isso ajuda o tráfego que vem vindo a achar uma rota através do incidente porque uma “chicane se movimentando” é muito mais difícil de evitar e fatalmente irá resultar em uma colisão.
AI-6: O piloto parado deve, ou ir para “spectate” o mais rápido possível, ou quando for seguro, retornar a velocidade de corrida DEPOIS que todo o tráfego tiver passado.
AI-7: Se o carro de um corredor estiver severamente danificado, ou atráves de contato ou pelo próprio hardware do piloto, é altamente recomendado que eles se retirem da prova o mais rápido possível. Se, no entanto, o piloto tentar retornar a linha dos boxes para reparos, eles devem permancer fora da linha de corrida todo o tempo, e o guiar o carro numa velocidade muito reduzida e ficar alerta a trafégo em aproximação.
AI-8: Um carro danificado indo para os pits não tem nenhum direito de passagem.
Pitstops
P-1: Carros na pista tem o direito de passagem sobre qualquer piloto entrando ou saindo da reta dos boxes.
P-2: Pilotos precisam se manter dentro da linha de saída dos boxes.
P-3: Carros na pista dos boxes tem o direito de passagem sobre carros na, ou saindo, da marca de parada dos boxes.
P-4: Quando saindo da parada dos boxes, pilotos devem ir para a pista do boxes imediatamente, a não ser que haja tráfico vindo.
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Vai ajudar muitos novatos brasileiros que não têm facilidade de entendimento em inglês.