NECESITAMOS A TODOS LOS PILOTOS DISPONIBLES QUE ENTREN AL SERVER VAMOS A REVISAR UNOS PROCESOS QUE PROBABLEMENTE NOS SIRVAN PARA REDUCIR EL TEMA DE LAG.
POR FAVOR ENTREN AL SERVER TODOS LOS QUE PUEDAN
ENTRE 5:00 Y 6:00 PM HORA DE MEXICO
ARGENTINA 2 HORAS MAS
POR QUE VAMOS A SUBIR RAM Y ASIGNAR MAS ANCHO DE BANDA EN TIEMPO REAL CON EL PROVEEDOR HASTA LOGRAR EL MINIMO DE LAG.
En ningun momento dije...que no se pudiera hacer...
es mas...me estas dando mas razon...con 600HP...aun mas facil es hacer derrapar un auto
Ya que veo que vos tampoco solo estas en el ¨mundillo¨ de F1 solamente u otras categorias... si lo sabes...pero por si alguien mas lee y no lo sabe...te explico que en un auto WRC tiene mas ventajas justamente porque tiene la potencia necesaria para anadar de costado en las curvas y muchas veces con un mismo auto de Grupo N, aun desarrollando las mismas velocidades finales no pueden llevar el auto de costado tan bien como un WRC...porque te explico: el WRC tiene mas potencia puesta en el piso
Tampoco sabes que para desarrollar un producto necesitas probarlo tambien, por eso existen las competencias y no al reves como crees vos
Se nota que de ingenieria no sabes nada....los productos se hacen para que duren tenes auto? cambias un motor cada vez que lo pones en marcha??
No entiendo muy bien lo que dices, pero hay và mi opinion:
Asi como se usan autos con hasta 600HP, tambien se usan de hasta 200HP (como los AE86). Y con 600HP si es mas facil hacerlo derrapar, mas no es mas facil controlarlo .
Y un auto WRC tiende a tener mas agarre al suelo, mas no tiende a derrapar mas. Para drift toma un auto FR, no un FF ni un 4WD (preguntaselo a quien sea que sepa de drift). Puedes llevar un auto WRC de costado, pero solo por unos minimos segundos, en cambio con un auto FR puedes llevarlo de costado por varios segundos, ademas de que puedes ir enlazando curvas una tras otra, y siempre llendo de costado, cosa que no se puede hacer con un 4WD (no se te ocurra ir a un foro de drift a decir que el mejor auto para hacer drift es un 4WD, que se van a reir de tì).
Y no se de ingenieria, no soy ingeniero y apenas tengo 20 años como para saber mucho de ingenieria. Tu tienes casi el doble de edad que yo, creo, asi que algo de ingenieria has de saber, creo yo (pero ingenieria automotriz hablando).
Los productos se hacen para que duren (en este caso los autos), lo sè, pero una vez que los transforman a producto de competencia, o, para competencia, se sabe que ese "pruducto" no va a durar. Y si te refieres tambien a los neumaticos, en el drifting hay neumaticos especiales para el mismo. No puedes usar cualquier neumatico; y lo que importa con los neumaticos de drifting es que duren y que a la vez tiendan a derrapar mucho, pero no demasiado. Es decir, todo calculado, al igual que los neumaticos de carreras de grip. Con los neumaticos de drift tambien se juega con la temperatura .
disculpen q me meta pero yo creo q tienes razon.....una vez me meti a un server de drift y pedi u n set para el rb4 y todos se me reian xq decia q no sirve pa un buen drfit......y ahora entiendo xq...
lo unico que toma ventaja de un 4WD a un auto de drift, es que el4WD pueda dar giros de hasta 200° de una forma mucho mas rapida, en cambio un auto de drift puedes ir jugando con el cuando va delado, yo creo que cuando un WRC va de lado y se va algunos segundos, es porque suelta el acelerador y mete freno de mano..ahorita les pongo un video
los autos de rally son de drift?... sia barbaro....
sin palabras...., no se si reir o llorar...
el caballaje de los carros para drift tiene que ser mayor al menos de 150 pero a las llantas, osea (whp), si bien es cierto las AE86 con costos si llegan a los 200whp (N/A) pero andan full carburadores entonces no pierden tanto... igual en drift no es el que tiene mas HP ni el que llega primero, si no, son las lineas de drift y lo pegado que puedan ir los carros el uno del otro, asi como de la longitud que dure el "patinado" o como se vaya "resbalado" el carro...
un carro normal de grip, tuneado a 600whp, cualquiera que sea, revienta a cualquiera de drift en competencia... eso es como comparar peras con mazanas
drift es una cosa y GRIP es otra...
cuando quieran hacer una prueba yo me apunto con el XFG en grip, para probar con los que quieran usar el XRG en drift
Espero no se vaya a tomar a mal, pero porque no abren un nuevo thread con esta diyuntiva, es decir, el tema de discusión ya es un clasico por estos días, pero creo que a los encargados de llevar el campeonato latinoamericano, no les agrada demasiado que se "desvirtúe" el thread con cosas que no tienen que ver estrictamente con el campeonato en si.
Estaría bueno que se creara un thread aparte, donde poder plantear cada uno su opinion ya que es un tema muy interesante para ver ambos puntos de vista.
De vuelta, no va ni a modo ofensivo, ni a modo de regaño, ni nada por el estilo, me interesa leer sobre este tema pero no quiero que se desvirtúe el thread ni que se creen rivalidades en el campeonato por una discusion que nada tiene que ver con el champ en si.
Saludos mis amigos y espero con ansias el proximo champ para correr con todos uds nuevamente
Perdon por el doble post: Es solo que actualicé al parche Y20, y no encuentro el server de AV, y dado que que leí que se le iban a estar haciendo pruebas para mejorar el tema del LAG, quería saber si es que está apagado, caido o algo.
Nuevamente pido disculpas por el posteo consecutivo.
Saludos
Ojo que yo no quise decir que no discutieran/comentaran, solo me parecio que quiza los organizadores no estuvieran muy de acuerdo y se me ocurrio que abriendo un nuevo thread se solucionaba el problema. Pero si los organizadores no tienen inconvenientes, siganle que a mi no me molesta para nada, esta muy interesante
Saluditos
P.D: ya quiero que empiece el proximo champ, no puedo esperar:rally_dri
No existe Sebring convertible igualito al mio; por eso el mio es Coupe, el convertible es convertible y muy diferente al Coupe. No existe coupe convertible en Sebring.
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