Hola a todos, estos últimos días estuve analizando varias carreras del campeonato, sus accidentes, posteriores protestas del los pilotos a fin de encontrarle una posible solución.
Se ve que en la mayoría de los casos no es intencional, si es FALTA DE MENTALIZACIÓN
, la carrera no se gana en la primer curva ni en la primer vuelta, una carrera por lo general se define en la ultima cuarta parte de la misma o con una entrada a pits con el AUTO INTACTO donde solo repones gasolina o cambias neumáticos y sales.
Recordemos que esta es una LIGA MASTER…donde andar rápido es importante, pero lo mas importante es la constancia en las vueltas. Como pilotos master que somos tendríamos que atenernos a un reglamento mínimo donde las normas estén claras y aceptadas por una gran mayoría y aceptar nuestras responsabilidades si actuamos de manera antideportiva.
Generalmente se ve que los incidentes que han ocurrido y provocan bronca o rabia es cuando un piloto que no esta en la lucha de los puntos importantes de la carrera o del campeonato perjudica a uno que si lo esta haciendo. ¿Ahora bien que sanción aplicar?.
Primeramente como regla basica de traspase sugiero:
Cuando un piloto ganó la línea interna, GANO LA POSICIÓN
. ¿Qué es ganar la línea interna?. Es cuando lograron meterte la trompa del auto a la altura de la rueda trasera del lado de adentro de una curva. En este caso ya no queda nada por hacer porque cerrarse solo ocasiona un accidente donde quedan afuera generalmente los dos pilotos en el 90% de los casos. Esta regla es por lo general aceptada en la NASCAR y en el DTM, así que no veo porque no podemos adoptarla nosotros.
Hay muchas mas reglas que se pueden sugerir tanto en la entrada y salida a pits y de seguro serán bienvenidas pero creo que esta es la más importante porque es el motivo de la mayoría de los accidentes.
TEMA SANCIONES: Para que una sanción sea efectiva tiene que ser EQUITATIVA:
es decir proporcional al daño causado. Personalmente estoy en contra de suspender a un piloto por una o más carreras, pues todos estamos aquí para correr, divertirnos y mejorar nuestras habilidades. Este tipo de sanción no ayuda en nada a la mentalización que debemos tener.
Un tipo de sanción que creo que dejaría a todos conformes seria esta: descontar los puntos que al momento del accidente le hizo perder al piloto perjudicado; por ejem. Si un piloto que va 15 y con una maniobra antideportiva o bien no hacer caso a la bandera azul y ocasiona un accidente y le hace perder los puntos al que va primero ;al piloto que ocasionó el accidente se le descuentan 31 puntos. De esta manera antes de hacer “LA GRAN MONTOYA”:eclipseeh en cada vuelta y perjudicar a cualquier piloto la pensaremos dos veces, esta medida si ayuda a la mentalización que debe tener un piloto master. Ni hablar de la posibilidad que perjudiques a los 3 primeros. Su puntaje quedaría en negativo rápidamente.
La otra cuestión de aplicar una sanción es que sea OBJETIVA E IMPARCIAL. Como lograr esto. Bueno, tenemos la suerte que hay pilotos de muchos países y diferentes equipos y bien podemos autorregularnos, es sólo cuestión de buena voluntad y creo que todos aquí la tenemos. Solo seria necesario por ejemplo, nombrar a 10 pilotos de diferentes equipos y nacionalidades para evitar “suspicacias” que estén dispuestos mirar repeticiones y a participar en un jurado de 5 que serán rotativos, no pudiendo estar más de dos carreras integrando el mismo. ¿Porque 10? Porque hay pilotos del jurado que pueden verse involucrados en un accidente y obviamente no pueden ser parte y jurado a la vez, se nombra otro de los 10 así se puede mantener la objetividad. El jurado deliberara por team speak y dará una sentencia escrita aquí por el foro explicando el motivo y su punto de vista y su sentencia es inapelable.
Si están de acuerdo con este aporte solo escriban su punto de vista y Nelson lo aplicara de inmediato pudiendo aprovechar lo que queda de este campeonato para pulir los detalles de este incipiente reglamento y sus cuestiones disciplinarias-
Se ve que en la mayoría de los casos no es intencional, si es FALTA DE MENTALIZACIÓN
, la carrera no se gana en la primer curva ni en la primer vuelta, una carrera por lo general se define en la ultima cuarta parte de la misma o con una entrada a pits con el AUTO INTACTO donde solo repones gasolina o cambias neumáticos y sales.Recordemos que esta es una LIGA MASTER…donde andar rápido es importante, pero lo mas importante es la constancia en las vueltas. Como pilotos master que somos tendríamos que atenernos a un reglamento mínimo donde las normas estén claras y aceptadas por una gran mayoría y aceptar nuestras responsabilidades si actuamos de manera antideportiva.
Generalmente se ve que los incidentes que han ocurrido y provocan bronca o rabia es cuando un piloto que no esta en la lucha de los puntos importantes de la carrera o del campeonato perjudica a uno que si lo esta haciendo. ¿Ahora bien que sanción aplicar?.
Primeramente como regla basica de traspase sugiero:
Cuando un piloto ganó la línea interna, GANO LA POSICIÓN
. ¿Qué es ganar la línea interna?. Es cuando lograron meterte la trompa del auto a la altura de la rueda trasera del lado de adentro de una curva. En este caso ya no queda nada por hacer porque cerrarse solo ocasiona un accidente donde quedan afuera generalmente los dos pilotos en el 90% de los casos. Esta regla es por lo general aceptada en la NASCAR y en el DTM, así que no veo porque no podemos adoptarla nosotros. Hay muchas mas reglas que se pueden sugerir tanto en la entrada y salida a pits y de seguro serán bienvenidas pero creo que esta es la más importante porque es el motivo de la mayoría de los accidentes.
TEMA SANCIONES: Para que una sanción sea efectiva tiene que ser EQUITATIVA:
es decir proporcional al daño causado. Personalmente estoy en contra de suspender a un piloto por una o más carreras, pues todos estamos aquí para correr, divertirnos y mejorar nuestras habilidades. Este tipo de sanción no ayuda en nada a la mentalización que debemos tener. Un tipo de sanción que creo que dejaría a todos conformes seria esta: descontar los puntos que al momento del accidente le hizo perder al piloto perjudicado; por ejem. Si un piloto que va 15 y con una maniobra antideportiva o bien no hacer caso a la bandera azul y ocasiona un accidente y le hace perder los puntos al que va primero ;al piloto que ocasionó el accidente se le descuentan 31 puntos. De esta manera antes de hacer “LA GRAN MONTOYA”:eclipseeh en cada vuelta y perjudicar a cualquier piloto la pensaremos dos veces, esta medida si ayuda a la mentalización que debe tener un piloto master. Ni hablar de la posibilidad que perjudiques a los 3 primeros. Su puntaje quedaría en negativo rápidamente.
La otra cuestión de aplicar una sanción es que sea OBJETIVA E IMPARCIAL. Como lograr esto. Bueno, tenemos la suerte que hay pilotos de muchos países y diferentes equipos y bien podemos autorregularnos, es sólo cuestión de buena voluntad y creo que todos aquí la tenemos. Solo seria necesario por ejemplo, nombrar a 10 pilotos de diferentes equipos y nacionalidades para evitar “suspicacias” que estén dispuestos mirar repeticiones y a participar en un jurado de 5 que serán rotativos, no pudiendo estar más de dos carreras integrando el mismo. ¿Porque 10? Porque hay pilotos del jurado que pueden verse involucrados en un accidente y obviamente no pueden ser parte y jurado a la vez, se nombra otro de los 10 así se puede mantener la objetividad. El jurado deliberara por team speak y dará una sentencia escrita aquí por el foro explicando el motivo y su punto de vista y su sentencia es inapelable.
Si están de acuerdo con este aporte solo escriban su punto de vista y Nelson lo aplicara de inmediato pudiendo aprovechar lo que queda de este campeonato para pulir los detalles de este incipiente reglamento y sus cuestiones disciplinarias-
solo difiero en la regla de la linea, ya que si el piloto que quiere rebasar 
La maniobra de JPM en la carrera de Mexico en mi opinion no fue limpia, pero gano y no lo castigaron
, sin importar nacionalidad, edad, sexo, equipo o afiliacion politica 
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