Señores, mi carrera muy normal. Clasifiqué 9 terminé 6. La clasificación hubiera podido pelear la pole pero no encontré vuelta limpia. Eso me pasa por acelerado y salir ahí mismo empieza con todos en pelotón. Pero bueno. La carrera no pude bajar mi tiempo. Antecitos de empezar estaba girando en 42.0 - 42.1 promedio en carrera pero en la de verdad giré en promedio 42.4 42.5. Igual no creo haber podido pelear con los de adelante ya que con la largada en las primeras vueltas ya me llevaban muchos segundos. Pero bueno, se hicieron algunos puntos.
Ahora si a lo que vine
. Muy a mi pesar, les informo que debo retirarme del campeonato. Mi ultima carrera fue la de anoche. Hace algo más de una semana me dieron el horario del ciclo de estos 3 meses hasta diciembre de mi maestría y no valieron las mil velas prendidas para que no me tocara clase los miercoles. Pues me toco!!! :weeping: Tengo clase todos los miercoles hasta las 9 pm. (la clasificación empieza a las 8:30 en horario de Colombia). Por lo que me queda imposible poder competir. Creo que la única fecha que podría sería la última puesto que ya es mejor anunciar mi retiro. Lo sabía desde hace casi dos semanas, pero pues quise correr mi última carrera antes de anunciarlo. La verdad que esto me tiene muy aburrido pero pues se me sale de las manos.
Nelson, muchas gracias por la invitación y siento mucho tener que retirarme. Aviso desde hoy para que piensen si buscan un piloto que me reemplace de lleno o si prefieren tener ese cupo para disputarlo entre los mejores cada carrera. Igual seguiré pendiente y les deseo un muy buen campeonato.
Suerte amigos y por ahí nos veremos.
Ahora si a lo que vine
. Muy a mi pesar, les informo que debo retirarme del campeonato. Mi ultima carrera fue la de anoche. Hace algo más de una semana me dieron el horario del ciclo de estos 3 meses hasta diciembre de mi maestría y no valieron las mil velas prendidas para que no me tocara clase los miercoles. Pues me toco!!! :weeping: Tengo clase todos los miercoles hasta las 9 pm. (la clasificación empieza a las 8:30 en horario de Colombia). Por lo que me queda imposible poder competir. Creo que la única fecha que podría sería la última puesto que ya es mejor anunciar mi retiro. Lo sabía desde hace casi dos semanas, pero pues quise correr mi última carrera antes de anunciarlo. La verdad que esto me tiene muy aburrido pero pues se me sale de las manos.Nelson, muchas gracias por la invitación y siento mucho tener que retirarme. Aviso desde hoy para que piensen si buscan un piloto que me reemplace de lleno o si prefieren tener ese cupo para disputarlo entre los mejores cada carrera. Igual seguiré pendiente y les deseo un muy buen campeonato.
Suerte amigos y por ahí nos veremos.
De acuerdo con Chano. El lider siempre tiene la facultad de decidir cuando acelerar. Si va a 20 constantes puede seguir así el tiempo que quiera. Inclusive hasta finalizar la carrera 60 vueltas detrás del primero Así es en cualquier categoría del mundo. De aquí es que nace el concepto de alguien bueno o malo en las rearrancadas. El primero debe escoger el mejor momento para poder alejarse del segundo y los que van atrás también deben buscar salir lo mejor posible para pelear con el de adelante
Así es en cualquier categoría del mundo. De aquí es que nace el concepto de alguien bueno o malo en las rearrancadas. El primero debe escoger el mejor momento para poder alejarse del segundo y los que van atrás también deben buscar salir lo mejor posible para pelear con el de adelante
Last edited by camilofs, .
Que piedra
Tanto entrenar y el servidor hoy me la monto. No quiso que estuviera!!!! Ojala hayan tenido una buena carrera.
Sii, donde estan los admines. No han respondido las preguntas. Además quiero saber si la van a transmitir por internet para que pongan el link. Tengo un par de personas interesadas en mi talento que están a la espera para verla.
Una pregunta. Para esta carrera sin van a dar el bandera verda??
Pregunta
En el callejero, la salida de pits antes tenia unos palos y ahora no, los van a dejar para la carrera? Mi pregunta vas a mas a que si se fijan, la línea amarilla de salida de pits se corta en un punto y vuelve a aparecer mas adelante. Cuando estaban los palos, se acababan cuando se acababa la primera linea de pits. La segunda linea es un poco más adelante y justo en un bache, lo cual hace mas incomodo salir por ahí. Cual linea vamos a usar para salir de pits? Y en caso de estar los palos como la vez pasada, puedo asumir que cuando estos se acaben ya me puedo cruzar a la pista?
The old computer died and he is using a temporary one
Si fuera a una vuelta puedo yo parar en boxes despues de mi ultima vuelta, y despues ir a parque cerrado? Largar por lapper también me suena. Si estoy deacuerdo que una clasi en esta pista con todos al tiempo seria imposible.
Estoy deacuerdo con dividir la clasi en dos tandas. Exigue un reto pa los organizadores por cuestiones del parque cerrado y esas cosas y asegurar que cada auto cumpla con todo lo estipulado en 10 mins y no se pase de ese tiempo pa hacer vueltas, pits, etc. Pero si se puede manejar me gusta la idea.
Largada Callejero
Quisiera compartir algo con ustedes para ver si logramos hacer la carrera del miercoles algo poco accidentada. El circuito se presta para muchos accidentes, pero podemos poner todos de nuestra parte para hacerlo lo menos posible.
Una buena forma de afrontar la primera curva es la siguiente:
1) El que va adelante llega a su punto de frenada, frena full entonces el de atrás ve los stops y frena para no estrellarlo. Frena full pero como el de adelante empezo unas milesimas de segundos antes a frenar, probablemente no alcance a frenar y le pegará al de adelante. Que puede hacer el de adelante, no frenar full. Tome sus precuaciones frenando un poco antes y no con toda la potencia y de esta forma el que viene atrás tendrá la opción de frenar cuando vea los stops y si es muy justa la maniobra podra frenar full y evitar el golpe. (Esta maniobra del de adelante no es obligatoria pero puede servir para evitar accidentes)
2) El que viene atrás. Debe saber que al llegar a la cruva no puede frenar en el mismo punto que siempre porque le pegará al de adelante. Además, debe entender que si frena cuando el de adelante frene, probablemente le va a pegar debido a lo que comenté arriba. Entonces que puede hacer? Frenar un poco antes, pero el hecho de frenar no quiere decir que el de adelante se le aleje a uno. Como se hace entonces? Se frena y se suelta y se frena y suelta y depronto hasta se acelera un poco. Al frenar uno antes, tiene el carro y las distancias bajo control. Entonces uno frena y ve que el de adelante también está frenando. En estos segundos uno va viendo como el de adelante se aleja o se acerca. De esta forma uno, con el carro bajo control, puede medir las distancias y si el de adelante se aleja uno suelta pa acercarse o al contrario. (A diferencia de la maniobra de el de adelante, esta si es obligatoria, puesto que el de atras debe asegurar que no le va a pegar al de adelante).
Ahora, esto es para dos carros, entonces ampliemosla para una fila de 26 que llegarán a la primera curva. Muy seguramente los de atrás tendrán que frenar muchisimo más atrás que lo normal.
En esta pista que viene, el punto más peligroso no va a ser la primera curva sino la U antes del primer parcial después de la bajada. Los invito a que tengamos mucho cuidado ahí, y en lo posible tratar de poner en práctica esto que les digo para poder salir lo mejor librados.
Se los cuento solo por si a alguno le sirve. Tampoco me siento en la capacidad de venir a dar catedra pero si creo que puedo compartir consejos con ustedes y cada cual está en su libertad de tomarlo si le sirve
Saludos
Una buena forma de afrontar la primera curva es la siguiente:
1) El que va adelante llega a su punto de frenada, frena full entonces el de atrás ve los stops y frena para no estrellarlo. Frena full pero como el de adelante empezo unas milesimas de segundos antes a frenar, probablemente no alcance a frenar y le pegará al de adelante. Que puede hacer el de adelante, no frenar full. Tome sus precuaciones frenando un poco antes y no con toda la potencia y de esta forma el que viene atrás tendrá la opción de frenar cuando vea los stops y si es muy justa la maniobra podra frenar full y evitar el golpe. (Esta maniobra del de adelante no es obligatoria pero puede servir para evitar accidentes)
2) El que viene atrás. Debe saber que al llegar a la cruva no puede frenar en el mismo punto que siempre porque le pegará al de adelante. Además, debe entender que si frena cuando el de adelante frene, probablemente le va a pegar debido a lo que comenté arriba. Entonces que puede hacer? Frenar un poco antes, pero el hecho de frenar no quiere decir que el de adelante se le aleje a uno. Como se hace entonces? Se frena y se suelta y se frena y suelta y depronto hasta se acelera un poco. Al frenar uno antes, tiene el carro y las distancias bajo control. Entonces uno frena y ve que el de adelante también está frenando. En estos segundos uno va viendo como el de adelante se aleja o se acerca. De esta forma uno, con el carro bajo control, puede medir las distancias y si el de adelante se aleja uno suelta pa acercarse o al contrario. (A diferencia de la maniobra de el de adelante, esta si es obligatoria, puesto que el de atras debe asegurar que no le va a pegar al de adelante).
Ahora, esto es para dos carros, entonces ampliemosla para una fila de 26 que llegarán a la primera curva. Muy seguramente los de atrás tendrán que frenar muchisimo más atrás que lo normal.
En esta pista que viene, el punto más peligroso no va a ser la primera curva sino la U antes del primer parcial después de la bajada. Los invito a que tengamos mucho cuidado ahí, y en lo posible tratar de poner en práctica esto que les digo para poder salir lo mejor librados.
Se los cuento solo por si a alguno le sirve. Tampoco me siento en la capacidad de venir a dar catedra pero si creo que puedo compartir consejos con ustedes y cada cual está en su libertad de tomarlo si le sirve
Saludos
Last edited by camilofs, .
jajajajajaja, estaba pensando lo mismo. sera que nadie nunca le piensa corregir eso???
Estoy deacuerdo con Joselo. Si estan peleando posicion cada uno debe seguir por su carril. Y cuando ya queden ambos ubicados en la pista cada cual debe pelear pero con el mismo cuidado y respeto que si fueran normal en carrera. Si yo voy saliendo de pits tengo todo el derecho a salir a fondo y tratar de salir adelante o pelear con el quie viene y el que viene tambien debera buscar su espacio para pelear.
Dan, te explico lo de la línea de boxes. La que no se puede pisar es la de la salida, esto para evitar meterse en la pista e interrumpir el camino de alguien que venga girando. Estas lineas tratan de armar un carril lo mas prudente posible para evitar esto. Asi el que viene en la pista sabe que alguien puede llegar a salir por ahi y tambien debe respetarlo. En la calle de boxes con velocidad limitada no importan las lineas. En cuanto a las lineas de entrada estas no se respetan, puesto que no están ahi como lineas de entrada sino lineas de salida para cuando se corre la pista en rev. Espero te sirva esta aclaración.l
y los colombianosSi, en BL están por default. Pero igual estoy deacuerdo con Joselo. No todos tenemos los pc que quisieramos para correr a full y 80 fps. Por eso opino que entre menos cosas se le agreguen al layout mejor. Creo que es suficiente con las lineas amarillas de las salidas de boxes y será responsabilidad de cada cual no pasarse de las mismas.
Mi carrera un desastre. Clasifiqué bien, segundo. En la largada veo como alguien le pega a Ramon. Ahora se que fue Javi. Espero no le haya dañado el auto porque que rabia tanto entrenar para eso. Damos la vuelta con SC y no sale bandera verde. Es asi como pasamos la linea de meta muy lento. Despues de metermele por fuera a Ramon en la largada en la T1 quedo mal acomodado y Horcas me succiona en la recta, peleamos un par de curvas y me pasa. Segunda vuelta, TOTALMENTE SOLO, me volteo en la chicana. La verdad que descepción. Ni rabia me dio, solo que descepcion. Error totalmente mio. Despues toco shift p y salir por los sponsors. Sali con 3 vueltas atras y Ramon a menos de 15 segs mios para cogerme la 4 vuelta. Trato de remar para llegar lo mejor posible y llega a 4 vueltas como a 10 segs detras de Ramon. Es decir, no estaba para pelearle a él pero si para pelear la punta. En resumen, carrera para olvidar, menos mal se descarta la fecha más mala y empezaré a partir de la proxima juicioso ya que se que no tengo chances de descartar ninguna más.
jajajaja a mi tambien. una largada llena y a llorar pa hacer fiesta si larga con unos fps de dos digitos 
pa hacer fiesta si larga con unos fps de dos digitos El explorer ya te lo explicó Chano.
Y si es mejor en tiempo real que alta. Yo hago lo mismo, cierro todo incluido el explorer y le pongo a lfs.exe prioridad en tiempo real y corre bien. Sin molestias
jajajajajaj creo que nunca había visto a alguien con tantas ganas de una S2 y tan contento de habersela ganado. jajajajajajaj muy bien
En teoría asi debería ser. Pero no está funcionando. A mi me dejó los dos nombres, también a mi papa y bruno (de los que me acuerdo)
De acuerdo con la propuesta de Dforce. El lapper debería tener exclusivamente a los pilotos que compiten. Además, se deberia limpiar un poco ya que hay nombres repetidos debido al cambio de nombre que nos suguirio Nelson.
No he visto a mi coequipero. Será que si está enterado que ya empieza el campeonato?
FGED GREDG RDFGDR GSFDG