Un lástima que no puedas por lo de demo, mira la posibilidad de hacer algo, como un remplazo o ayuda de alguien, ojala pudieras. Tus observaciones todas válidas, solo quiero interpretar la intención de los organizadores de este champ de LFSColombia sobre la carrera de damas, se trata de que las señoras de los participantes en el champ contribuyan en la puntuación de sus esposos corriendo una valida o bueno eso sería lo ideal, pero pueden ser hermanas, amigas o alguna dama que lo represente en esa carrera y nosotros enseñarles y ponerlas a practicar para que no nos haga perder muchos puntos, bueno si alguna termina, que estoy seguro todas van a terminar y creo que va a ser una carrera muy divertida, quien quita que de acá salga una "dura" que más adelante nos vaya a pelear los champs.
Era un chiste, sorry si te alarmé, es que no he podido con la pista y molestaba que el lapper me la tiene "montada" que registra tiempos bajos para mí y altos para los demás
, perdón, pensé que al leerse se entendería como chiste 
Nelson, hay que revisar el lapper, debe estar dañado!!! o será que nos la tiene "montada" a Pradas y a mí?
También es verdad que no entiendo cómo se puede llegar hacer en esta pista menos de 2:41x
:smileyrai
También es verdad que no entiendo cómo se puede llegar hacer en esta pista menos de 2:41
x:smileyrai
I.Pradas, en la 2ª vuelta rápida que comentaba mi salida contra el muro si me refería a ti, pero como dije fue un error mío porque yo sé que como estás empezando al ver que te llegaba rápido debí tomar las precauciones necesarias y cuando tu auto se deslizó al corregir y abrir espacio en la pista (ya veo por tu comentario que no era que me estuvieras cediendo o abriendo el espacio
) yo por error aceleré sin medir que había perdido tracción y toque el pasto, pero todo lo contrario, quiero felicitarte porque has mostrado un gran compromiso, has demostrado un gran empeño con tus entrenamiento y felicitarte porque aunque en este selectivo hay muchos compañeros "nuevos" hay que tener en cuenta que aunque si son "nuevos" ellos ya han estado "un tiempo" en demo lo que de alguna forma los convierte en no tan "nuevos" mientras que tu únicamente entraste y ya estás en S2 sin pasar por demo y desde España con los "problemas" de horario y ya estás en 1 de los autos más complicados de llevar como es el FZR y lo que has logrado hasta el momento es por decir lo menos plausible y el respeto que has mostrado en la pista y en el foro es para "quitarse el sombrero".Aunque pensé que era mejor no escribir los nombres ahora caigo en cuenta que estamos entre amigos, y en el segundo caso me refería a MEX Tio y vuelvo e insisto los errores fueron solo míos, pero como era la última oportunidad que tenía, era imposible tomar medidas de precaución o la hacía rápida o no la hacía y el ritmo que llevaba MEX Tio era sensiblemente lento, mi única recomendación si me lo permite, sería que si le es posible dedicara un poco más de entrenamiento porque si el ritmo en pista es notoriamente más bajo de lo normal esto, con toda la corrección y respeto por sus compañeros dentro de la pista como sé que la tiene, esto hace que se pueda llegar a presentar accidentes, porque en el caso que a mí me ocurrió es que en la salida de una curva donde ya se está en un punto de completa aceleración el que va adelante por falta de entrenamiento o por tener un ritmo demasiado lento no lo hace, quien va atrás muy posiblemente va a causar un accidente porque él si va acelerar, o en los puntos de frenada, etc.
Hablando en serio, quiero pedir excusas a todos y en especial a quienes se encontraban en el TS, por dejarme llevar del mal genio y decir improperios o más bien gritar en el momento de la clasificación; la plantee mal desde un principio, dejé salir a todos adelante y me quedé de último para "supuestamente" girar con la pista libre de tráfico durante 6 vueltas con resultado que en la 2ª vuelta rápida encuentro un piloto que por estar empezando en está diversión lo veo cruzarse y suelto para no ir a estrellarme y cuando él amablemente deja el espacio para que pasé acelero y como había perdido tracción al soltar, toco el pasto y salgo contra el muro dañando la suspensión, me voy a pits arreglar el auto (pensando que por culpa de él cometí el error) y como la clasificación es tan corta salgo a solo dar 1 vuelta rápida y cuando en el primer parcial logro 0:30:00 y las siguientes curvas las tomo a mi parecer bien voy seguro de alcanzar un buen lugar en la clasificación, cuando en la misma curva encuentro otro piloto que está iniciando o reiniciando (no estoy muy seguro) a participar en este simulador y lógicamente va a un ritmo moderado y como es la única vuelta que tengo oportunidad por mis errores digo improperios o más bien grito y creo y le echo la culpa a él que por su ritmo yo no logro hacer una buena clasificación, cuando él lleva el ritmo que tiene en este momento (estoy seguro que dentro de muy poco será muy superior su ritmo), y es cuando cometo el error que tanto yo critico "disque" a los demás, que es culpar de sus errores a los demás, por eso quiero pedir excusas y prometer y comprometerme a que algo así nunca más lo vuelvo hacer (he dicho ), y que quede bien claro que los errores solo fueron míos.
Felicitar a Yuen y a Lucena, lamento la desconexión de DFS lo mismo que lo que le pasó a Dan y a Nico y también a Miguel y a DForce ahhh y a Cury, muy contento con mi 3º puesto.
), y que quede bien claro que los errores solo fueron míos. Felicitar a Yuen y a Lucena, lamento la desconexión de DFS lo mismo que lo que le pasó a Dan y a Nico y también a Miguel y a DForce ahhh y a Cury, muy contento con mi 3º puesto.
Yo perdí sustentación la final o gané? 
o gané? Hola arrasim, desde Colombia, una respuesta de un viejo viejo, el campeonato es solo para demos, de nada y con el mayor gusto, bienvenido
Nelson, no creas, yo creo que esta es una de las pistas mas "traicioneras", en el buen sentido de la palabra, si se puede llamar así, se ve aparentemente una pista fácil, pero es una pista que acaba llantas o gomas, que con el más mínimo error las calientas y hasta ahí fue buena carrera o buena posición, que acaba los motores, porque se rebajan los cambios muy rápido para poder hacer buenos tiempos y en mitad de carrera se sienten las consecuencias, bueno a pilotos como yo , porque he visto a los pilotos como Ramon y nada de esto les pasa 
y como yo creo que Ramon ya se cansó de estar haciendo los set y pasándonoslo, está vez hizo uno solo para él nos lo pasa y los demás no nos hemos podido acomodar al set 
pero no importa yo estoy esperando a mi "amigüito" Dan, que yo sé que él si se va "apiadar" de esta almita buena y me va hacer un set que me pueda acomodar y ganador!!! (esto es un chiste) pero... ¡¡¡aparece Dan!!!
, porque he visto a los pilotos como Ramon y nada de esto les pasa y como yo creo que Ramon ya se cansó de estar haciendo los set y pasándonoslo, está vez hizo uno solo para él nos lo pasa y los demás no nos hemos podido acomodar al set pero no importa yo estoy esperando a mi "amigüito" Dan, que yo sé que él si se va "apiadar" de esta almita buena y me va hacer un set que me pueda acomodar y ganador!!! (esto es un chiste) pero... ¡¡¡aparece Dan!!!Nunca "terminaremos" por acostumbrarnos, a quienes nos apasiona este deporte, a perder un "compañero" en un accidente en la pista, "siempre" nos embargara una tristeza indescriptible... Descanse en paz
Nelson, hoy me encontré a Daniels y me confirmó que si va a correr el GT, me imagino que habías pensado que no, porque no lo habíamos visto entrenando en el GT_SE, pero me comentó que si puede hacer el GT, yo creo que si no es otro el motivo por el cual habías pensado su no participación, pues... puedes contar con él, yo le comenté sobre lo que leí que informaste de un "arreglo" en el server para que los argentinos y brasileros se les mejorara la conexión y se alegró mucho. Te envió saludos .
Un Abrazo
.Un Abrazo
...utilizar las luces de "parqueo" exclusivamente para indicar el retiro "definitivo" de la carrera, o indicando "paso" a quienes viene atrás porque va con el auto fuera de ritmo por daño y va para pits o en algunos reglamentos permiten o exigen según el reglamento la direccional para entrar a pits, yo creo que se puede aprovechar este "anécdota" para reglamentar las luces de "parqueo" y direccionales.
Last edited by josefm, .
Reason : r
Mi carrera se puede llamar fue "chistosa", en ocasiones he leido "otra carrera para el olvido", para mi estas son las carreras para "recordar", como es posible que en la primera vuelta después de la bandera verde, cuando vamos todos los autos muy cerca y nosotros nerviosos por la "tención" de estar iniciando, yo intente tomar una curva "rápida" haciendo el arco "ideal" y en el cambio "ideal" (5ª) para "recortarle" al de adelante (Ramon) a sabiendas que entre él y Dan por su "lucha" la iban a tomar en 4ª y un poco lenta para no pegarle al muro... "primíparada"... toqué el pasto y juuaaasssss... trompo, golpe al muro, volcada y por último en cámara lenta volví a caer parado... jajajaja... me lo merezco, por wev´.. , ... "para recordar" no volverlo hacer... me pasan todos... el auto queda inmanejable, pero como tenía que hacer mi primera parada después de la vuelta 5, lo llevo así haciendo drift disque para no tener que hacer 3 paradas, ... fue más lo que perdí en estas 4 vueltas que si hago una parada adicional "corta" de 1.xx segundos más la desacelerada de entrada a pits y retome de la carrera... "otra para recordar"... luego a remar con los incidentes de carrera lógicos de ir remando con todo... a mi "nivel"... despistes, esquivar despistes de otros y en fin, hasta que en la última vuelta por intentar no perder 1 vuelta con Yuen que venía de primero, forzo las frenadas y juuaaassss... rompo la llanta delantera derecha en mitad de circuito... "otra para recordar"... en esta ocasión gracias a la poca participación no me costó posiciones, pero me salí, me trompee, bueno terminé de "vainas", espero que esta carrera no sea para el "olvido", espero siempre "recordarla"
, ... "para recordar" no volverlo hacer... me pasan todos... el auto queda inmanejable, pero como tenía que hacer mi primera parada después de la vuelta 5, lo llevo así haciendo drift disque para no tener que hacer 3 paradas, ... fue más lo que perdí en estas 4 vueltas que si hago una parada adicional "corta" de 1.xx segundos más la desacelerada de entrada a pits y retome de la carrera... "otra para recordar"... luego a remar con los incidentes de carrera lógicos de ir remando con todo... a mi "nivel"... despistes, esquivar despistes de otros y en fin, hasta que en la última vuelta por intentar no perder 1 vuelta con Yuen que venía de primero, forzo las frenadas y juuaaassss... rompo la llanta delantera derecha en mitad de circuito... "otra para recordar"... en esta ocasión gracias a la poca participación no me costó posiciones, pero me salí, me trompee, bueno terminé de "vainas", espero que esta carrera no sea para el "olvido", espero siempre "recordarla"No se preocupen esta pista con este auto es bastante complicada, la prueba es que no se presentaron ni la mitad, por lo menos hicimos es el esfuerzo y pronto van a ver que todo se va "arreglando"
No me refiero a lo de Chano, claro que para este campeonato se tiene que respetar la regla, me refiero si se puede estudiar para el GT
Nelson en días anteriores yo hice algunos comentarios sobre este punto específicamente con respecto a la salida lanzada, me gustaría los leyeras y revisaras cuidadosamente lo por mi expuesto, creo que hay más comentarios con respecto a lo mismo por la misma fecha de los míos, pero lógicamente si no lo ves como yo, no hay problema.
Un Abrazo
Esperemos que durante el día se te arregle el problema, hay veces que molesta pero se termina solucionando en cuestión de horas, ojala esta noche ya haya pasado y que puedas estar presente, claro que es "cuchillo para mi propio pescuezo"
bueno... para el pescuezo de muchos , mentiras... de verdad que te estaremos esperando .Yo, como hacemos? voy a estar pendiente por si te veo en la pista.
Edit: Ya te lo envié a tu correo y quiero aclarar que el set es de Ramon que fue quien me lo facilitó, ojala yo pudiera hacer un set medio regular para lo que fuera
Last edited by josefm, .
DFS, mis más sinceras felicitaciones, que ese niño (Dante, DFS Jr) te llene de alegría tu hogar, salúdame y felicítame a Carolina.
Un Abrazote!!!
Un Abrazote!!!
No lo enciendan que a mí me va a dar pena con mis tiempos
Yuen, ten en cuenta para la tabla de posiciones, que si este se rige por las reglas del campeonato anterior, se descarta una valida, la de peor puntaje.
Nunca es tarde para aprender y todos los días aprendo algo nuevo, gracias, por lo que me explican la fuerza aerodinámica denominada sustentación solo tiene un sentido, para arriba y si esta fuerza aerodinámica se utiliza para abajo se debe denominar sustentación invertida o negativa, entonces no sé quien en Colombia, pero hace muchos... muchos... años incluyo en el "argot automovilístico" colombiano la palabra "sustentación" a la fuerza aerodinámica de "sustentación invertida o negativa" y por si alguna vez se ven en la necesidad de utilizar un mecánico colombianos para sus carreras de autos, les quiero hacer conocer algunas expresiones que comúnmente utilizamos en Colombia para que no vayan a tener problemas, de pronto algunas también son utilizadas en el "argot automovilístico" de sus países, pero por si acaso:
Amarrarse: está "amarrando" el carro (llamamos en Colombia a los autos) en tal... curva, es que no está haciendo el arco ideal y por ese motivo el auto no sale con la velocidad que puede salir de esa curva.
Línea de carrera: la mejor trayectoria para optimizar el rendimiento en el circuito.
Homologar: fulanito...(Pedro, Pablo, José) no "homologa", es que aunque se le dice que debe hacer o como debe tomar las curvas o cual es la línea de carrera, no lo sabe aplicar; o uno cuando sabiendo que debe hacer no le sale o no puede aplicar la teoría y uno dice, yo no "homologo" tal curva.
Atacar la curva: "ataque la curva" tal... antes, o está "tacando la curva" tal... muy tarde, no vayan a tomarla a tiros la curva, se refieren a empezar a tomar la curva antes de donde la está empezando a tomar ahora.
Sustentación: ya bastante aclarada por ustedes, en Colombia la "sustentación negativa" la llamamos "sustentación" simplemente, entonces no le vayan a decir a un mecánico colombiano que le ajuste el auto porque está ganando "sustentación" porque él va a entender lo contrario y cuando haga el ajuste muy seguramente en la T1 usted va a salir volando
No me acuerdo más por ahora que yo crea que son diferentes por lo chateado entre nosotros, las otras yo creería que son nuestro mismo "argot".
Amarrarse: está "amarrando" el carro (llamamos en Colombia a los autos) en tal... curva, es que no está haciendo el arco ideal y por ese motivo el auto no sale con la velocidad que puede salir de esa curva.
Línea de carrera: la mejor trayectoria para optimizar el rendimiento en el circuito.
Homologar: fulanito...(Pedro, Pablo, José) no "homologa", es que aunque se le dice que debe hacer o como debe tomar las curvas o cual es la línea de carrera, no lo sabe aplicar; o uno cuando sabiendo que debe hacer no le sale o no puede aplicar la teoría y uno dice, yo no "homologo" tal curva.
Atacar la curva: "ataque la curva" tal... antes, o está "tacando la curva" tal... muy tarde, no vayan a tomarla a tiros la curva
, se refieren a empezar a tomar la curva antes de donde la está empezando a tomar ahora.Sustentación: ya bastante aclarada por ustedes, en Colombia la "sustentación negativa" la llamamos "sustentación" simplemente, entonces no le vayan a decir a un mecánico colombiano que le ajuste el auto porque está ganando "sustentación" porque él va a entender lo contrario y cuando haga el ajuste muy seguramente en la T1 usted va a salir volando
No me acuerdo más por ahora que yo crea que son diferentes por lo chateado entre nosotros, las otras yo creería que son nuestro mismo "argot".
Comprendo perfectamente lo que me quieren decir, pero como soy más "terco que una mula" y aclarando que no conozco mucho del tema, paso hacer "mi" siguiente explicación, la cual espero que un "instruido" me aclare:
La sustentación en una fuerza aerodinámica, "simplemente", la cual al ser usada con un fin determinado cumple con su labor física; en aviación esta fuerza aerodinámica es usada para que los aviones vuelen y por lo tanto cuando se pierde sustentación el avión se está cayendo al piso; en automovilismo es usada para que los autos se "peguen" al piso y por lo tanto cuando se pierde sustentación el auto está empezando a volar o no se está "agarrando" al piso.
Por eso para "mi" no se puede hablar de sustentación negativa o positiva (como ustedes muy amablemente me explican), se habla simplemente de sustentación teniendo en cuenta únicamente para el fin que se está utilizando esta "fuerza aerodinámica".
Mi pregunta sería: ¿la fuerza aerodinámica denominada sustentación solo puede ser utilizada para hacer elevar y si se utiliza con el fin de hacer bajar se tiene que hablar de sustentación negativa? por favor no le pregunten solamente a los "pilotos" de aviones si pueden también pregúntenles a los "pilotos" de autos
La sustentación en una fuerza aerodinámica, "simplemente", la cual al ser usada con un fin determinado cumple con su labor física; en aviación esta fuerza aerodinámica es usada para que los aviones vuelen y por lo tanto cuando se pierde sustentación el avión se está cayendo al piso; en automovilismo es usada para que los autos se "peguen" al piso y por lo tanto cuando se pierde sustentación el auto está empezando a volar o no se está "agarrando" al piso.
Por eso para "mi" no se puede hablar de sustentación negativa o positiva (como ustedes muy amablemente me explican), se habla simplemente de sustentación teniendo en cuenta únicamente para el fin que se está utilizando esta "fuerza aerodinámica".
Mi pregunta sería: ¿la fuerza aerodinámica denominada sustentación solo puede ser utilizada para hacer elevar y si se utiliza con el fin de hacer bajar se tiene que hablar de sustentación negativa? por favor no le pregunten solamente a los "pilotos" de aviones
si pueden también pregúntenles a los "pilotos" de autos Sin el ánimo de "contradecir" por "contradecir" en lo que no tengo mayor conocimiento y por lo "poco" que te entiendo, estamos diciendo lo mismo y entiendo lo mismo (a mi parecer) que tu el término utilizado de sustentación, he insisto que cuando el auto FZR desgasta las gomas pierde sustentación notoriamente y eso hace que en las curvas no se "tenga" y deba soltar para no salirme, por eso es que digo que no estoy de acuerdo contigo de que es mejor que pierda sustentación, o estoy equivocado?
Perú!!! Dan!!! Auxilio!!! no he podido completar la vuelta de salida de pits para hacer la vuelta que marca los tiempos, entonces que me espera!!! no voy a poder ni siquiera clasificar para esta carrera 
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